РАЗБОР: KIA K5 ИЗ КОРЕИ — СЕДАН, КОТОРЫЙ ВЫГЛЯДИТ ДОРОЖЕ, ЧЕМ СТОИТ

РАЗБОР: KIA K5 ИЗ КОРЕИ — СЕДАН, КОТОРЫЙ ВЫГЛЯДИТ ДОРОЖЕ, ЧЕМ СТОИТ

Недавно в личку прилетел вопрос:
«а чем корейский K5 отличается от нашего и что там по надёжности?»
Разбираем.

Сначала про внешность
Низкая посадка, «акулья» морда, фирменные ходовые огни в виде кардиограммы. Машина за два миллиона, которую на парковке принимают за что-то из бизнес-класса. Дизайнер, кстати, бывший из Audi. Оно и заметно.

Теперь главное — чем корейская версия отличается.

Корейцы для себя комплектуют щедрее. Названия версий у них свои: Trendy, Prestige, Noblesse, Signature — и уже в Noblesse обычно есть то, за что у нас просили доплату:
— вентиляция сидений (не подогрев, а именно охлаждение — летом это меняет жизнь)
— подогрев руля и задних сидений
— панорамная крыша
— цифровая приборка и премиальная аудиосистема
— камеры в слепых зонах: включаешь поворотник — в приборке появляется картинка с той стороны

Плюс мелочи вроде электронного ключа с автопарковкой на топовых версиях. Локальные машины такого набора не имели.

Что по надёжности.
Тут хорошая новость: связка 2.0 MPI + 6-ступенчатый автомат— самая скучная и самая живучая в линейке. Атмосферный мотор без прямого впрыска, цепь ГРМ, классический гидротрансформатор вместо робота. И потому ломать особо нечего. Ресурс при нормальном обслуживании — сотни тысяч км.
Для сравнения: версия 1.6 T-GDI бодрее в разгоне, но идёт с преселективной коробкой. Веселее ехать, дороже обслуживать. Выбор за вами.

А теперь то, о чём все молчат.
У корейского рынка две ловушки: газовые версии (LPI) — их массово брали в такси и прокат, и прокатное прошлое в целом. Внешне такая машина не отличается никак. Отличается она по документам — и мы их читаем до покупки, а не после.

Итог: K5 из Кореи — это свежий седан с богатой комплектацией и понятным мотором за цену, на которую на нашем рынке рассчитывать сложно.

❤️ — если было полезно

Что разобрать следующим? Пишите в комментариях.