ЗАЧЕМ ЯПОНЦЫ ЕЗДЯТ НА МАШИНАХ РАЗМЕРОМ С ХОЛОДИЛЬНИК?

ЗАЧЕМ ЯПОНЦЫ ЕЗДЯТ НА МАШИНАХ РАЗМЕРОМ С ХОЛОДИЛЬНИК?

В Японии есть класс машин, который живёт по правилам: не длиннее 3,4 метра, не шире 1,48, мотор до 660 кубиков и не мощнее 64 л.с. Уложился — ты кей-кар.

Появились они в 1949-м, когда страна восстанавливалась после войны и автомобиль был роскошью. Государству нужна была машина, доступная семье.

Забавно, что ограничение по мощности 64 л.с. законом не установлено — производители договорились между собой и с тех пор его не нарушают.

Почему их берут?

Ответ скучный — деньги. Ниже налог, дешевле страховка, дешевле техосмотр. И главное: для кей-кара не требуют справку о парковочном месте, без которой в Японии машину не продадут. А место в Токио обходится в сумму, сравнимую с арендой квартиры в провинции.

Отличить их легко — по жёлтым номерам.

Как из коробки делают простор?

Honda N-Box держит первое место по продажам в Японии уже который год подряд. При длине 3,4 метра сзади там места для ног больше, чем во многих седанах. Работает простая арифметика: высокая крыша, колёса разнесены по углам, двери сдвижные — ни сантиметра впустую.

В 660 кубиков японцы уместили целые жанры:

Грузовики — Suzuki Carry, Daihatsu Hijet. Мини-пикапы, которые сейчас массово скупают в США.

Спорткары — Honda Beat, Autozam AZ-1, Suzuki Cappuccino. Заднеприводные родстеры, известные среди коллекционеров как «трио ABC». Живые экземпляры стоят серьёзных денег.

Внедорожники — Jimny, Hustler, Taft. Рама, полный привод и понижайка в габаритах гольф-кара.

Из минусов: на трассе 64 силы дают о себе знать, обгон фуры лучше продумать заранее. Но в городе кей-кару равных нет.

Для нас плюс очевидный: льготный утильсбор без вариантов, расход 3,5–5 литров и копеечное содержание.

Хотите такого — пишите, найдём с аукциона.

🔗 ПОДОБРАТЬ АВТО

❤️ — если было интересно!

А вы бы сели за руль кей-кара?