MAZDA: ПРОБКА, ХИРОСИМА И ДВИГАТЕЛЬ, КОТОРЫЙ НИКТО НЕ СМОГ ПРИРУЧИТЬ

MAZDA: ПРОБКА, ХИРОСИМА И ДВИГАТЕЛЬ, КОТОРЫЙ НИКТО НЕ СМОГ ПРИРУЧИТЬ

Закрываем японскую серию самой упрямой компанией. История начинается там, где вы точно не ждёте.

Сначала была.. пробка?

В 1920 году сын простого рыбака Дзюдзиро Мацуда выкупил обанкротившуюся фирму в Хиросиме. Называлась она Toyo Cork Kogyo и производила... пробки. Для бутылок.
Через несколько лет слово "Cork" из названия убрали, и компания занялась станками и трёхколёсными грузовичками.

Откуда название?

Mazda — это Ахура Мазда, бог света и мудрости. И оно почти повторяет фамилию основателя — Мацуда.

Хиросима.

К концу войны Toyo Kogyo была крупнейшим работодателем Хиросимы. 6 августа 1945 года 400 работников погибли при атомной бомбардировке. Сам завод стоял далеко от эпицентра и уцелел — и уже в декабре 1945-го возобновил работу. Более того, его здания какое-то время служили администрацией разрушенного города.

Mazda до сих пор базируется в Хиросиме. И уходить не планирует.

Одержимость ротором.

В 1961-м Mazda подписала соглашение с немецкой NSU на разработку двигателя Ванкеля. Идея была гениальной: вместо поршней, которые ходят вверх-вниз, внутри вращается треугольный ротор. Мотор компактный, лёгкий, и охотно раскручивается до огромных оборотов.

Проблема была одна: уплотнители ротора царапали стенки камеры. Инженеры прозвали эти борозды «следами дьявола», и именно на них сломались все, кто пробовал делать роторы — включая саму NSU.

Mazda не сломалась.

Команда инженеров годами билась над материалами уплотнителей — и победила. Cosmo Sport 110S вышел в 1967-м, а дальше был RX-7, который стал иконой.

Вершина — Ле-Ман 1991.

Mazda 787B с четырёхроторным мотором на 700 сил при 9000 оборотов выиграла «24 часа Ле-Мана». Первая победа японского автомобиля в этой гонке и единственная в истории победа роторного двигателя.

За 24 часа у машины сломались: перегоревшая лампочка в фаре и подшипник заднего колеса, который заменили превентивно. Всё.

Но... Со следующего года роторные моторы запретили в гонке. Обидно.

Упрямство.

Когда весь мир ушёл в турбины, роботы и экраны, Mazda сделала наоборот — вложилась в Skyactiv и осталась при атмосферных моторах и классических автоматах. Над этим посмеивались. А сегодня за это CX-5 и берут: простая, понятная, беспроблемная техника.

Минусы.

Ротор прожорлив к бензину и маслу, ограниченный ресурс уплотнений. Плюс компания дважды была на грани — после нефтяного кризиса 70-х и в 90-е, когда контрольный пакет пришлось отдать Ford. Независимость вернули только в 2010-х.

Ну и вечное: шумоизоляция у Mazda всегда была скромной, а подвеска — жёстче, чем у конкурентов. Плата за управляемость.

Компания, начавшая с пробки, пережившая Хиросиму и приручившая двигатель, который не покорился никому. Упрямство длиной в сто лет.

❤️ — если было интересно!

Японскую серию закрыли. Идём дальше на восток — Hyundai и Kia — или в Китай, разбирать, откуда вообще взялись BYD и Geely? Пишите 👇