Новость

ПОЧЕМУ БОЛЬШЕ НЕ ДЕЛАЮТ МИЛЛИОННИКИ?

​На днях пересматривал Top Gear, где Toyota Hilux 1988 года топили в океане, сбрасывали вместе со зданием и поджигали. А он всё равно заводился. Абсолютный памятник инженерии.

​И я решил узнать: почему современные машины кажутся одноразовыми их на фоне? Высказывалась ли старая школа инженеров на этот счет?

Об этом будет два поста.

Японские инженеры часто с ностальгией вспоминают то время. У них были практически безлимитные бюджеты. Но главное — тогда не было компьютерного моделирования, которое вычисляет всё до миллиметра.

​Детали проектировали с огромным запасом прочности — буквально «на глаз». Как признавались сами инженеры:

Если расчет показывал, что для мотора нужен шатун толщиной 10 мм, мы на всякий случай делали его 15 мм.

Именно так родилась надежность легендарных 1JZ, 2JZ и «миллионников» серии UZ.

Бывший глава Toyota — Акио Тойода (сам заядлый гонщик) много раз публично критиковал то, куда катится индустрия. Его лозунг:

"No more boring cars" — Хватит делать скучные машины

родился из понимания, что авто стали бездушными.

Тест-пилот Toyota — Хирому Нарусэ (легенда, кстати) с горечью говорил, что машины потеряли «вкус». Водителя от дороги теперь отделяют десятки электронных помощников.

Автомобиль перестал быть чистой механикой, которую ты чувствуешь руками, и превратился в гаджет на колесах.

​Но если старая механика была так хороша, кто заставил автоконцерны от нее отказаться? И почему главный инженер Land Cruiser назвал экологию главным убийцей надежности?

​Разберем это завтра во второй части!

​Ставьте 🔥 если интересно! И пишите в комменты, какая машина для вас — абсолютный эталон надежности.